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太陽光発電は家計に優しい

太陽光発電は、家庭のソーラーパネルで電気を作るため、非常に経済的。電気代を節約することができます。 0円となることも。オール電化住宅との相性も抜群です。また、家庭で使用されていない余った電気を電力会社に売ることができるので、節約どころかプラスになることもあるんですよ。それが受け、今太陽光発電を導入するプロセスは非常に多いです。
やはりこの21世紀の課題として巨大な人口を抱えながら、人類文明の維持のためには、太陽電池パネルの発電が必ず必要になっていますね。太陽光発電のクリーンエネルギーを生産する太陽電池パネルが必ず必要です。このソーラーパネルが進化していかなければ、おそらく人類は文明を維持することができなくなります。進化を願っています。
　8日の東京株式市場は後場に入りダレて始まった。後場寄りの日経平均株価は前日比26．79円高の1万0531．81円。前引けの40．42円高から上げ幅を縮小して始まった。TOPIX（東証株価指数）は後場寄り直後に、再びマイナス転換した。昼休みのバスケット取引注文が買い260億円に対し売り640億円と売り優勢になったことから、全般売り物がちとなった。（編集担当：佐藤弘）

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2月22日レーティング情報：シティグループ証券


　山陽・九州新幹線の全線開業を１２日に控え、「みずほ」「さくら」として運行する新型車両Ｎ７００系の製造が、川崎重工兵庫工場（神戸市兵庫区）で急ピッチで進められている。８日、同社が製造工程を公開した。

　新型車両の製造は、まずアルミ合金製の骨組みを組み立てた後、さまざまな形状や大きさの外板を溶接。工場内には、まだ塗装されていない状態の銀色の車両が並んでいた。

　鳥のくちばしのような形状の先頭車両は、微妙な曲がり具合を作り出すため、大半を手作業で進めていく。新型車両の“顔”である薄い藍色の塗装が施され、車両内の配線やシート、トイレを配置すると完成だ。

　同社はＪＲ西日本、九州両社から新型車両の製造を受注。１編成（８両）の完成までに平均５カ月程度かかるという。新型車両は、平成２４年春までに同工場などで計２９編成が製造される。

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日産自動車が昨年12月にリリースした量産型EV『リーフ』。その市販モデルのマスメディア向け試乗会が横浜の同社グローバル本社で行われた。市販モデルはプロトタイプに比べ、さらに熟成が図られたという。三浦半島界隈を中心に100km弱を走り、仕上がりをチェックしてみた。

画像：日産リーフのインテリア

「走行フィーリングは普通のクルマから乗り換えても違和感がないようなセッティングにした」（日産関係者）というリーフだが、車内のデザインのコンセプトはそれとは真逆だったという。内装設計の責任者を務めた日産PV第一製品開発本部の吉沢章一氏は「すべてにおいてEVらしいクルマに仕立てるようにというのが、首脳陣からの至上命令でした」と語る。

「普通でないモノを考えるだけなら、そう難しくはありません。しかし、EVは公道を走る普通のクルマ。突拍子もないことなどできません。突飛でなく、しかもEVとしてこれまでにないデザインを考案するのは思った以上に大変なことでした」（吉沢氏）

EVらしさを感じさせられる第一のポイントはインパネに配置された上下2段式の「ツインデジタルメーター」だろう。上段の主役はスピードメーターと、エコドライブの積み重ねを樹木の成長でグラフィカルに表すエコツリー。実際にスロットルをあまり踏み込まない運転をすると、木々がみるみる成長し、急激なスロットル操作をすると、とたんに成長しなくなる。

ステアリングの内側に表示される下段メーター内は、バッテリー残量、航続距離残、パワーの出方やエネルギー回生を表すゲージなど、エネルギー関連のものを主に表示している。日産本社を出るときには航続距離残が180kmと表示されていたが、ドライブモードをエコから通常にすると164kmに、エアコンをつけるとさらに減算されるなど、電力使用の状況によってちゃんと変化する。

バッテリーに充電可能な電気エネルギーの量は、エンジン車のタンクに詰められるガソリンや軽油に比べて格段に少ない。カーナビも含め、エネルギー管理に関するグラフィック表示をグラフィカルに、しかもユーザーにネガティブなイメージを与えないような形で行っているのも、EVらしさを感じさせられるところだった。

《レスポンス 井元康一郎》


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